बोइंग सह ने संभवतः कोई डिलीवर नहीं किया 777 मालवाहक पहली तिमाही के दौरान, ऐसे समय में इसकी नकदी की समस्या बढ़ गई है जब सरकारी जांच के बीच 737 मैक्स हैंडओवर सुस्त हैं।
पिछले सप्ताह तक विमान निर्माता के पास 11 नवनिर्मित “ग्लाइडर” थे – तैयार विमान के लिए एक उद्योग शब्द जिसमें इंजन की कमी है – एवरेट, वाशिंगटन में अपने कारखाने में और उसके आसपास छिपाकर रखे गए थे, जेफ़रीज़ के विश्लेषक शीला काह्याओग्लू ने 5 अप्रैल की रिपोर्ट में एयरो के डेटा का हवाला देते हुए कहा था विश्लेषण भागीदार/एआईआर।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के विश्लेषक जॉर्ज फर्ग्यूसन के अनुसार, 11 नवनिर्मित लेकिन डिलीवर न किए गए 777 मालवाहकों से नकदी प्रवाह में कमी लगभग 1.16 बिलियन डॉलर होगी। उनका अनुमान है कि डिलीवर नहीं किया गया प्रत्येक विमान लगभग 105 मिलियन डॉलर के नकद बहिर्प्रवाह का प्रतिनिधित्व करता है। बोइंग का नकदी उपयोग निवेशकों के लिए बढ़ती चिंता का विषय है क्योंकि विमान निर्माता ने पिछले महीने कहा था कि उसे पहली तिमाही के दौरान 4 बिलियन डॉलर या उससे अधिक खर्च होने की उम्मीद है।
बाधा इस बात पर प्रकाश डालती है कि बोइंग की विनिर्माण चुनौतियाँ उसके कैश-काउ 737 मैक्स जेट से आगे कैसे फैली हुई हैं। गुणवत्ता संबंधी खामियों की एक श्रृंखला के बाद एयरोस्पेस दिग्गज अपने कारखानों और आपूर्ति श्रृंखला को अमेरिकी नियामकों की जांच के तहत एक स्थिर ताल पर वापस लाने के लिए काम कर रहा है।
बोइंग और 777 मालवाहक इंजन निर्माता, जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी ने डिलीवरी संबंधी दिक्कतों के बारे में विशिष्ट विवरणों पर चर्चा करने से इनकार कर दिया।
बोइंग ने कहा, “जैसा कि विमानन उद्योग आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं का प्रबंधन करना जारी रखता है, हम अपने आपूर्तिकर्ताओं और ग्राहकों के साथ उनकी डिलीवरी के समय पर मिलकर काम कर रहे हैं।”
जीई के एक प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी समन्वय कर रही है GE90 इंजन बोइंग और एयरलाइन ग्राहकों के साथ उत्पादन और वितरण कार्यक्रम।
बोइंग और एयरबस एसई की तरह, जेट-इंजन निर्माता भी श्रम कारोबार और भागों की कमी से जूझ रहे हैं जो महामारी कम होने के बाद से बनी हुई है। मार्च की शुरुआत में जीई के अधिकारियों ने कहा कि इसकी डिलीवरी में लगभग 80% कमी आपूर्तिकर्ताओं की बाधाओं से जुड़ी थी।
मार्च में छह 777 मालवाहक बनाए गए, लेकिन वितरित नहीं किए गए, काह्याओग्लू ने कहा, इस साल के पहले दो महीनों के दौरान विमान निर्माता ने ग्राहकों को कोई भी माल नहीं सौंपा।
सीरियम, जो विमान उत्पादन पर नज़र रखता है, दिखाता है कि बोइंग के सबसे बड़े कार्गो-ढोने वाले विमानों में से केवल एक ने तिमाही के दौरान अपनी पहली फ़ैक्टरी उड़ान भरी। फ्लाइटराडार24 के आंकड़ों के अनुसार, ताइवान की ईवीए एयर द्वारा ऑर्डर किया गया मालवाहक जहाज 8 अप्रैल को ताइपे के लिए रवाना हुआ। विमान की प्रतीक्षा कर रही अन्य एयरलाइनों में एयर चाइना कार्गो, कतर एयरवेज और लुफ्थांसा कार्गो शामिल हैं।
उम्मीद है कि बोइंग मंगलवार को 777 डिलीवरी की कमी का खुलासा करेगा, जब वह मार्च के लिए अपने कुल ऑर्डर और डिलीवरी की घोषणा करेगा। एयरबस उसी दिन महीने के लिए अपनी स्वयं की लम्बाई भी रिपोर्ट करता है।
काह्याओग्लू ने कहा कि बोइंग संभवतः रिपोर्ट करेगा कि उसने मार्च में 30 जेट वितरित किए, जिसमें उसके 737 मैक्स विमानों में से 24 शामिल हैं।
पिछले सप्ताह तक विमान निर्माता के पास 11 नवनिर्मित “ग्लाइडर” थे – तैयार विमान के लिए एक उद्योग शब्द जिसमें इंजन की कमी है – एवरेट, वाशिंगटन में अपने कारखाने में और उसके आसपास छिपाकर रखे गए थे, जेफ़रीज़ के विश्लेषक शीला काह्याओग्लू ने 5 अप्रैल की रिपोर्ट में एयरो के डेटा का हवाला देते हुए कहा था विश्लेषण भागीदार/एआईआर।
ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस के विश्लेषक जॉर्ज फर्ग्यूसन के अनुसार, 11 नवनिर्मित लेकिन डिलीवर न किए गए 777 मालवाहकों से नकदी प्रवाह में कमी लगभग 1.16 बिलियन डॉलर होगी। उनका अनुमान है कि डिलीवर नहीं किया गया प्रत्येक विमान लगभग 105 मिलियन डॉलर के नकद बहिर्प्रवाह का प्रतिनिधित्व करता है। बोइंग का नकदी उपयोग निवेशकों के लिए बढ़ती चिंता का विषय है क्योंकि विमान निर्माता ने पिछले महीने कहा था कि उसे पहली तिमाही के दौरान 4 बिलियन डॉलर या उससे अधिक खर्च होने की उम्मीद है।
बाधा इस बात पर प्रकाश डालती है कि बोइंग की विनिर्माण चुनौतियाँ उसके कैश-काउ 737 मैक्स जेट से आगे कैसे फैली हुई हैं। गुणवत्ता संबंधी खामियों की एक श्रृंखला के बाद एयरोस्पेस दिग्गज अपने कारखानों और आपूर्ति श्रृंखला को अमेरिकी नियामकों की जांच के तहत एक स्थिर ताल पर वापस लाने के लिए काम कर रहा है।
बोइंग और 777 मालवाहक इंजन निर्माता, जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी ने डिलीवरी संबंधी दिक्कतों के बारे में विशिष्ट विवरणों पर चर्चा करने से इनकार कर दिया।
बोइंग ने कहा, “जैसा कि विमानन उद्योग आपूर्ति श्रृंखला की बाधाओं का प्रबंधन करना जारी रखता है, हम अपने आपूर्तिकर्ताओं और ग्राहकों के साथ उनकी डिलीवरी के समय पर मिलकर काम कर रहे हैं।”
जीई के एक प्रवक्ता ने कहा कि कंपनी समन्वय कर रही है GE90 इंजन बोइंग और एयरलाइन ग्राहकों के साथ उत्पादन और वितरण कार्यक्रम।
बोइंग और एयरबस एसई की तरह, जेट-इंजन निर्माता भी श्रम कारोबार और भागों की कमी से जूझ रहे हैं जो महामारी कम होने के बाद से बनी हुई है। मार्च की शुरुआत में जीई के अधिकारियों ने कहा कि इसकी डिलीवरी में लगभग 80% कमी आपूर्तिकर्ताओं की बाधाओं से जुड़ी थी।
मार्च में छह 777 मालवाहक बनाए गए, लेकिन वितरित नहीं किए गए, काह्याओग्लू ने कहा, इस साल के पहले दो महीनों के दौरान विमान निर्माता ने ग्राहकों को कोई भी माल नहीं सौंपा।
सीरियम, जो विमान उत्पादन पर नज़र रखता है, दिखाता है कि बोइंग के सबसे बड़े कार्गो-ढोने वाले विमानों में से केवल एक ने तिमाही के दौरान अपनी पहली फ़ैक्टरी उड़ान भरी। फ्लाइटराडार24 के आंकड़ों के अनुसार, ताइवान की ईवीए एयर द्वारा ऑर्डर किया गया मालवाहक जहाज 8 अप्रैल को ताइपे के लिए रवाना हुआ। विमान की प्रतीक्षा कर रही अन्य एयरलाइनों में एयर चाइना कार्गो, कतर एयरवेज और लुफ्थांसा कार्गो शामिल हैं।
उम्मीद है कि बोइंग मंगलवार को 777 डिलीवरी की कमी का खुलासा करेगा, जब वह मार्च के लिए अपने कुल ऑर्डर और डिलीवरी की घोषणा करेगा। एयरबस उसी दिन महीने के लिए अपनी स्वयं की लम्बाई भी रिपोर्ट करता है।
काह्याओग्लू ने कहा कि बोइंग संभवतः रिपोर्ट करेगा कि उसने मार्च में 30 जेट वितरित किए, जिसमें उसके 737 मैक्स विमानों में से 24 शामिल हैं।
